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集裝箱發(fā)生滯港或滯箱的原因有多種。這里列舉最常出現的六種情況：

1、由于文件不正確而導致延誤；
2、由于延遲收到文件而延誤；
3、由于文件丟失而延誤；
4、由于通關(guān)或商檢造成的延誤；
5、由于目的地貨物放行造成的延誤；
6、由于接收人無(wú)法聯(lián)系而導致延誤。
 

1、由于文件不正確而導致的延誤

例如提單到達收貨人或其銀行，但地址詳情、航程詳情、貨物詳情或運費詳情存在差異?；蛘?，提交給目的地海關(guān)的貿易文件如商業(yè)發(fā)票、原產(chǎn)地證明是不正確的，海關(guān)要求修改文件后才允許通關(guān)。

在與船公司或者海關(guān)糾正這些文件的時(shí)候，滯港和滯箱可能就發(fā)生了。

此時(shí)，集裝箱可能已經(jīng)到達目的地港口但還未清關(guān)。由于收貨方在這個(gè)問(wèn)題得到解決后才能得到提單，集裝箱可能開(kāi)始產(chǎn)生滯港費、滯箱費甚至是港口倉儲費。

2、由于延遲收到文件而延誤

例如提單、原產(chǎn)地證、裝箱單等貨物的清關(guān)所需的文件可能無(wú)法及時(shí)到達收貨人手中。這些問(wèn)題通常是由于托運人不提前處理文件原件，等到最后一刻才收集所有文件。

由于各種原因，船公司延誤向托運人簽發(fā)提單（比如系統問(wèn)題）；海關(guān)清關(guān)時(shí)未收到托運人的出口單據或港口單據；未從港口收到集裝箱裝載確認；航運公司尚未收到客戶(hù)支付的運費；指定銀行（賣(mài)方銀行）涉及信用證的情況下，文件沒(méi)有及時(shí)到達發(fā)行銀行（買(mǎi)方銀行）而延期。

由于近洋航線(xiàn)航程短，貨物很快能到港口，所以延遲收到文件對近洋航線(xiàn)的影響遠遠超過(guò)遠洋航線(xiàn)運輸。

3、由于文件丟失造成延誤

這在滯港和滯箱中是非常普遍的問(wèn)題?？爝f過(guò)程中文件丟失的案例不少。最頭疼的可能是原始提單丟失。

原始提單丟失后要經(jīng)過(guò)許多步驟才能解決，其中一些步驟可能需要數天時(shí)間才能整理出來(lái)，特別是如果有銀行擔保的話(huà)。有時(shí)，客戶(hù)可能沒(méi)有船公司所要求的貨物價(jià)值的200%或300%作為擔保。

因此，如果發(fā)生這種情況，那么非常有可能連帶產(chǎn)生后面的滯港費和滯箱費。

4、由于通關(guān)或商檢造成的延誤

例如，收貨方著(zhù)手海關(guān)清關(guān)。在所有國家，收貨方都需要提交海關(guān)文件，提供正在進(jìn)口貨物的詳細信息。

海關(guān)文件的詳細信息需要與商業(yè)發(fā)票上的詳細信息以及通關(guān)文件一起提交。

海關(guān)檢查的關(guān)鍵項目之一是確保商品被正確分類(lèi)和申報HS編碼。不同的HS編碼關(guān)乎到不同的關(guān)稅率，收貨方有責任確保他們正確地聲明這些細節。

對HS編碼的錯誤聲明不僅可能導致處罰，而且還會(huì )引起當局對收貨人活動(dòng)的懷疑。無(wú)論如何，在世界大部分地區，海關(guān)尤其警惕關(guān)注進(jìn)口零售商品如服裝、鞋子、配飾、電子產(chǎn)品等，這是WTO反傾銷(xiāo)措施的一部分。

所以這些商品被海關(guān)拉下來(lái)檢查并不罕見(jiàn)。

在這種情況下，由于海關(guān)檢查造成的延誤是非常普遍的，并且檢查也沒(méi)有固定的時(shí)間限制，長(cháng)短差別很大。不同的國家在涉及海關(guān)商檢時(shí)會(huì )出現不同程度的延誤，可能會(huì )造成滯港費和滯箱費。

5、由于目的地貨物放行造成延誤

由于航運公司雖然收到提單，但沒(méi)有對提單進(jìn)行適當的認可，因此在目的地的貨物放行也可能被延遲。這是一種非常普遍的現象。

例如，假設一份提單是記名指示提單，而托運人沒(méi)有為提單背書(shū)，并且在原始提單到目的地提交時(shí)才被注意到。這意味著(zhù)原始提單必須寄回給托運人，讓他們背書(shū)后再寄出。

目的地貨物延遲放行的另一個(gè)常見(jiàn)原因是由于航運公司沒(méi)有從目的地的收貨方收到他們的錢(qián)款。

這通常是因為收貨方缺乏對用于發(fā)貨的國際貿易術(shù)語(yǔ)的理解，他們錯誤地認為托運人需要支付部分或全部的本地費用。

所以，這個(gè)時(shí)候，必然會(huì )產(chǎn)生滯港費、滯箱費甚至港口倉儲費，等待清關(guān)。

6、由于無(wú)法聯(lián)系收貨人而導致延遲

放在最后，但不代表最不重要。航運公司無(wú)法聯(lián)系收貨人或提單上的通知人。在大多數情況下，可能是貨物已被托運人或收貨人，或者雙方拋棄，但船公司尚未被告知。

但船公司仍然會(huì )根據已發(fā)送給通知方的貨物到達通知來(lái)等待收貨人提貨。并計算滯港費和滯箱費。