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如何避免海運保險誤區 | |
國際貿易中，貨物從賣(mài)方到買(mǎi)方必須經(jīng)過(guò)長(cháng)途運輸和多次裝船、儲存等環(huán)節。在這個(gè)過(guò)程中，容易因自然災害、意外事故和其他外來(lái)因素遭受損失，貨主為了在貨物受損后能獲得經(jīng)濟補償，就必須對貨物進(jìn)行保險，因此，保險是國際貿易不可缺少的組成部分。根據國際慣例，出口貨物運輸保險的責任起止，一般是"艙運輸"即從起運港起到收貨人的倉庫止。那么， 是否發(fā)生在"艙至艙"責任范圍內的損失均可獲得賠償呢? 以FOB和CFR的價(jià)格條款成交的合同，應由買(mǎi)方投保，根據國際貿易規定，以FOB和CFR的價(jià)格條款成交的合同，貨物的所有權和風(fēng)險是從貨物在裝運港越過(guò)船弦以后才轉移給買(mǎi)方的，也就是說(shuō)買(mǎi)方只對在裝運港船弦以后的貨物所發(fā)生的損失負賠償責任。如果風(fēng)險發(fā)生在裝運港發(fā)貨人的倉庫和貨物在裝運港越過(guò)船舷之前，買(mǎi)方和賣(mài)方無(wú)法從保險公司獲得賠償，這一段就成為保險"盲區"。 以CIF價(jià)格條款成交的合同，應由賣(mài)方投保，在實(shí)際工作中，尤其是散裝貨物，賣(mài)方往往是在裝船后根據實(shí)際的裝船數量進(jìn)行投保的，自裝船到投保存在著(zhù)時(shí)間差，這樣就有可能在投保以前發(fā)生承包責任范圍內的損失，即損失在前，投保在后。例如貨物在裝船過(guò)程中受到雨淋，吊鉤脫扣而致貨物落海等損失。根據國際保險業(yè)的有關(guān)規定，被保險人對在保險期內發(fā)生的承保損失有權獲得賠償，即損失發(fā)生在訂立保險契約之前，但是投保要有投保時(shí)確實(shí)不知情的證明，否則保險公司不承賠償責任。由天在實(shí)際工作中賣(mài)方(投保人)對裝船過(guò)程是十分了解的，投保人很難證明在投保時(shí)對損失確實(shí)不知情，因此被保險人也很難從保險公司獲得賠償，這也屬于保險的一個(gè)"盲區"。 那么，在國際貿易貨物運輸保險業(yè)務(wù)中，怎樣才能避免保險"盲區"，有效保護被保險人的利益呢?本人現提兩條建議，僅供參考。以FOB和CFR價(jià)格條款成交的合同，賣(mài)方可以在裝船前單獨向保險公司投保"裝船前險"，有的也叫國內運輸險，這樣一旦發(fā)生上例一所述的損失時(shí)，賣(mài)方即可以從保險公司獲得賠償。對以CIF價(jià)格條款成交的合同，賣(mài)方可以在裝船前先向保險公司投保，講明投保的條件，裝船后再將提單數量通知保險公司，取得正式的保險單。這樣一旦發(fā)生承包范圍內的損失，保險公司就應負擔賠償責任，從而有效地保護了被保險人的合法權益。 91po国产在线精品免费观看,午夜dj影院免费视频观看完整版,久久综合给合久久狠狠狠色97,99久久精品国产自免费,小蝌蚪xkdsp无限次数 | |
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